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科技日报记者赵汉斌通讯员聂勇娟威
1公里长的桥，偶尔使用多种梁型结构
新工艺首次用于云南同类铁路桥梁建设，建立了国家发明专利1项、实用新型专利3项
大桥建设管理队伍的平均年龄只有28岁，为我国桥梁建设积蓄了年轻的力量
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木乃伊河双线特大桥位于云南省普洱市，全长1173米，共有24个墩台，最高墩达67米，两次跨越213国道，一次跨越昆(明)磨(愚)高速公路，施工困难。
大桥综合考虑价格、地形、美观等因素，使用了节箱梁、连续梁、简支梁等多种梁型结构，这种建设模式并不多见。
记者在现场看到，17孔箱梁共164节段，节段长度不同，单节段梁最大重量达170吨，受节段梁体积、自重及狭窄、滑坡、断裂带等地形限制，在建设中，由中国铁路昆明局集团滇南铁路建设司令部组织建设者密切配合。
克服一个难题，困难又接踵而至。 连续梁施工段全长224米，分为三部分，先采用“前中跨度、后边跨度”的合龙方法，连续梁达到8米，材料零部件数量多，因此施工位置位于高速公路上方，安全风险较高。
接着，大桥将开展桥梁上部防水层、挡渣墙等附属设施的施工，力争于今年9月实现桥梁的如期建设，为后续钢轨提供保障。
来自四川南充的袁仁杰是项目部的工程部长，今年27岁的他青春焕发，他沉下心来，多次尝试，努力，和同事一起，把密密麻麻的图纸变成了宏伟的桥。 袁仁杰告诉记者，他在一个工程建设中学习了“三大技术”，即节箱梁、连续梁、简支梁等桥型的建设，面对未来，他和团队有能力为国家建设越来越多的桥梁。
正在建设中的中老昆万铁路全长1000多公里，开通后，从云南省昆明市到西双版纳傣族自治州景洪市的旅行时间大幅缩短，到老挝万象有望出现晨发骤雨。
标题：“多种梁型并现！中老铁路木乃河特大桥出形了”
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