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在这次法国报纸的摘要中,将针对今天( 25日)的法国世界报,介绍中国亿万富翁李书福成为德国戴姆勒汽车集团第一大股东的报道。


法国《世界报》记者指出,中国亿万富翁李书福花了72亿欧元购买了德国戴姆勒约10 %的股权。 这对世界汽车工业来说是一场小革命。 德国汽车制造商戴姆勒也是130年前发明汽油发动机的鼻祖。 2月23日,中国吉利汽车集团董事长李书福花72亿欧元投资戴姆勒后,持有吉利9.69 %的股份。 这标志着中国进入全球汽车市场第一名,也就是中国集团成为戴姆勒最大股东。 戴姆勒是第一家生产世界豪车的工厂。

“中国“汽车疯子”李书福让吉利成为戴姆勒集团第一大股东中华信息通讯社官网”

对中国吉利来说,这个在中国当地有20年汽车制造史的集团,进入戴姆勒集团成为大股东也是新的战利品。 吉利这几年在汽车业进行了一连串惊人的收购行动。 此前,我们从去年开始收购马来西亚的proton汽车集团、英国莲花跑车集团、伦敦出租车制造商the London Taxi公司以及瑞典沃尔沃汽车集团。

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2月初,中国吉利正式表示打算购买德国戴尔的股票,但他为此进行了几个月的协商,直接从股市收购了股票群。 其实,并不是和戴姆勒开始了吉利的关系。 吉利基金董事长李书福在汽车市场准备推出阳春版影印版梅赛德斯汽车后,被起了“汽车狂人”的绰号。 这还促使德国戴姆勒控诉“侵犯知识产权”。

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即使戴姆勒和吉利两家集团过去有过这样不愉快的历史,但现在这两家公司似乎和好了。 戴姆勒对长期优先考虑的投资股东的到来感到“高兴”,而不是23日晚上。 戴姆勒的这种确定表现并不容易。 与宝马汽车集团宝马的独立自主情况相反,戴姆勒的资金集团中,掌权的家族式几乎没有所有权。 所以宝马有能力长期保证自己集团的独立自主性。 戴姆勒没有这样的基础,也没有这个条件。 这是因为随时都有“可能被激进的外国股东控制”的危险。 例如,这个大股东可以在股东大会上向汽车集团的领导部门施加压力,要求创造更好的业绩,或者解散整个集团以换取股价的上涨。 但这个吉利似乎不走这条路线,其目标是追逐工业战术。

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拆家表示,其实吉利一直想成为这家电动汽车集团的大股东。 几个月前,吉利赞同瑞典沃尔沃汽车集团的决定:不再面向汽油发动机车的扩张。 2019年以后,所有沃尔沃集团生产的新车只有电动汽车,也就是说生产的新车电机只使用电力以汽车或混合式启动汽车。

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沃尔沃采取的这一转变首先也是对中国汽车市场新设条件的应对。 与鼓励销售替代性电动汽车电机相比,中国政府通过了一系列配套优惠措施。 拆迁师艾琳·霍斯特ellinghorst认为,从中间来看,吉利需要沃尔沃的合伙人。 梅赛德斯可以用技术支持沃尔沃,占领整个集团。 如果没有工业野心,就没有人会向戴姆勒汽车集团投入这么巨额的资金。

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德国戴姆勒汽车制造商集团当然也向巨额投资者吉利表示敬意,称赞说“吉利能够认识和享受未来的科学技术方向。” 与吉利合作,“以建设性的方式达成工业转型。 ”。 戴姆勒在几个月内将改善电池制造的投资增加了一倍因为汽车电池也将被视为明天汽车的增值中心

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汽车电机的电力化也是戴姆勒标榜的集团战术的关键之一,另外这个快速发展也越来越依赖中国市场,他在中国已经有了两个合作伙伴集团。 德国戴姆勒去年在中国销售了60万辆汽车,而去年全球汽车销量为320万辆。 三年间,戴姆勒在中国的汽车销量增长了三倍。

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